Honda Cb 900 F

Nico Cereghini ci racconta la storia delle Honda CBR

CBR è una sigla di quelle che contano, in Casa Honda. Roba degli anni Ottanta: era appena uscita nell’86 la VFR 750 che era una meraviglia, ma la concorrenza spingeva, molti motociclisti continuavano a preferire il quattro cilindri in linea e la grossa CB 1100 non bastava più. Serviva qualcosa di analogo, per impatto e originalità, alle prime CB Four degli anni Settanta. 1987 , ecco allora le due prime CBR, 600 e 1000, Hurricane negli Usa: motori a quattro cilindri, bialbero 16 valvole, telai perimetrali in acciaio, linee sigillate; moderne, affascinanti, però più stradali delle GSX-R 750 e 1100 della Suzuki o con la GPZ 1000 Kawasaki. La 600 ebbe più successo: con oltre 75 cavalli fu subito vincente sulla Kawa GPZ 600 R; la 1000, con 130 cavalli, era veloce, abitabile, comoda, stabile però pesante da guidare. Honda, allora, puntava sulle prestazioni a misura d’uomo. Nel ’91 la piccola fu rivoluzionata: motore più compatto, ancora più superquadro e potente (corsa più corta e 1000 giri in più), quattro chili in meno e quasi nove cavalli in più. E poi la ciclistica reattiva, agile, forcella da 41, cerchi in lega, pneumatici ribassati, adeguata al mercato. Ma nel ’92 arriva la Fireblade, la CBR 900 RR. Quella sì fu un colpaccio: era leggera, leggerissima, soltanto 2 chili più della 600, e al primo test ci entusiasmò; aveva telaio d’alluminio, ruota anteriore da 16, 128 cavalli. Non facilissima da guidare, corta e alta, ma il simbolo delle CBR. Per undici anni sarebbe stato il riferimento tra le supersportive: 919 cc dal ’96, con il radiatore curvo; ridisegnata due anni dopo; 929 cc dal 2000, quando raggiunse i 150 cavalli con l’iniezione elettronica, la forcella rovesciata e soprattutto la ruota anteriore da 17 e i dischi più grandi. Gran moto, come del resto l’ultima versione del 2002, 954 cc, 154 cavalli e 168 chili a secco. Solo nel 2004, arrivò la CBR 1000 RR progettata dal team della MotoGP.

 

 

Nel frattempo, la 600 RR era sempre cresciuta, affermata nel mondo con 250.

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Honda CB Unicorn Unicorn Dazzler well for the new first part of the main features of the rechristened, and has been added. Digital instrumentation, head light, rear disc brakes and aggressive is one of the important features of CB Dazzler. Honda, however, that really made ​​this award by Dazzler in 2010, what are you gonna be worth it? He's a little bit better, and the tuning of the engine power and torque levels by boosting the response was quick.

1981 Honda CB 900 F Supersport Lower Triple Tree: 1981 Honda CB 900 F Supersport Lower Triple TreeThe Lower Trip...

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Honda CB 750 & CB 900 dohc fours, models covered: CB 750 K, -K LTD, -F, -F2, -C, & -SC (all 749cc), CB 900 F & -F2 (all 901cc) : 1978 to 1984

Walneck's Classic Cycle Trader, November 2008

He just picked up a 1982 Honda CB 900 C, which will be a great re-entry / easy ... we're seeing that there is also a CB 900 F, but we haven't found any info ...

Honda CB900F 4cyl' 1979-82

Walneck's Classic Cycle Trader, October 2003

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Walneck's Classic Cycle Trader, July 2003

... G8 100 74 Suzuki RV 125 75 Honda CB 360 75 Honda CB 400 F 75 Honda CB ... VF 500 F 85 Honda VT 700 C Shadow 85 Kawasaki KLR 600 85 Kawasaki 1L 900 A 85 ...